Em sua função primordial, a drenagem de uma rodovia deve eliminar a água que, sob qualquer forma, atinge o corpo estradal, captando-a e conduzindo-a para locais que menos afetem a segurança e durabilidade da via.
No caso da transposição de talvegues, essas águas originam-se de uma bacia e, por imperativos hidrológicos e do modelado do terreno, precisam ser atravessadas sem comprometer a estrutura da estrada. Esse objetivo é alcançado com a introdução de uma ou mais linhas de bueiros sob os aterros ou com a construção de pontilhões ou pontes transpondo os cursos d’água.
Tomando como parâmetro as orientações do DNIT para o desenvolvimento de projetos de drenagem para rodovias e os critérios usualmente adotados pelos projetistas de drenagem rodoviária, elabore um texto sobre o tema “bueiros para drenagem de transposição de talvegues em rodovias”, abordando, entre outros, os seguintes aspectos:
1. Características e classificação dos bueiros, quanto:
a) à forma da seção;
b) ao número de linhas;
c) aos materiais com os quais são construídos;
d) à esconsidade.
2. Principais elementos do projeto.
3. Critérios adotados para o dimensionamento hidráulico dos bueiros.
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Foram realizados ensaios de caracterização em dois solos R e S, que apresentaram os seguintes resultados:
| Solo | LL (Limite de Liquidez) | LP (Limite de Plasticidade) | Teor de umidade no estado natural | Resistência a compressão simples no estado natural |
| R | 75 | 35 | 40% | 150 kPa |
| S | 60 | 28 | 36% | 100 kPa |
Após esses ensaios iniciais, os solos R e S foram amolgados e foi adicionada água de modo que ambos ficassem com um teor de umidade de 50%.
Pede-se:
a) Determine o índice de consistência dos solos R e S no seu estado natural.
b) Como são classificados os solos R e S quanto à consistência em seu estado natural?
c) Determine o índice de consistência dos solos R e S após o amolgamento.
d)
