Tradicionalmente, o planejamento de transportes envolve 4 etapas que tentam mimetizar o processo decisório dos usuários dos transportes. Este processo, conhecido como método quatro‐etapas, envolve a coleta dos dados, o zoneamento, a alocação de fluxos em vias e a seleção de modos de transporte. Tal processo pode ser utilizado para definir uma rede de transportes em que se tenham vários modos de transporte convivendo harmonicamente.
Utilizando os conceitos de um modelo quatro‐etapas, discorra sobre o que deveria ser feito para propor um sistema de transporte em que fosse considerada uma integração entre o transporte coletivo, individual e a pé, sem negligenciar o uso da bicicleta, propondo, inclusive, um sistema cicloviário em consonância com os demais sistemas.
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Tendo como base o gráfico acima mostrado, que apresenta duas curvas granulométricas de distribuição de agregados (curvas I e II) para composição de mistura asfáltica do tipo concreto asfáltico usinado a quente (CAUQ), além dos limites inferior e superior da faixa C estabelecidos pela norma DNIT, discorra sobre as diferenças de comportamento físico e mecânico esperadas para os concretos asfálticos produzidos de acordo com as características mostradas nas curvas I e II.
Em obra que necessita de implantação de canteiro, mas se encontra em terrenos com área reduzida, discorra sobre o que é necessário fazer para que as instalações provisórias não sejam desconfortáveis para os trabalhadores, no que diz respeito à sua implantação, preparação e fechamento.
O manual de custos de infraestrutura de transportes do DNIT, em seu volume 01, trata da metodologia SICRO e seus conceitos.
Na montagem de composições de custos que incluem equipamentos e no cálculo das produções de equipes mecânicas são importantes os seguinte conceitos: tempo ou hora produtiva, tempo ou hora improdutiva, fator de eficiência, fator de conversão e fator de carga.
Com base no manual supracitado, apresente a definição de cada um dos cinco conceitos supracitado.



